Край на безплатните емисии: авиокомпаниите плащат милиони допълнително
Авиокомпаниите трябва да изберат тази година: или да инвестират сериозно в устойчивост, или да платят десетки милиони евро допълнително за права за емисии. До тази година те получаваха много безплатни права, но това предимство ще бъде премахнато.
Замърсителят плаща: от 2012 г. това е валидно и за авиокомпаниите в Европа. През тази година авиацията стана част от така наречената ETS (Закон за емисиите и транспорта). За емисиите от полети в рамките на Европа компаниите трябва да се откажат от специални права за емисии. Един тон CO2 е еквивалентен на едно право за емисии.
Когато KLM лети, да речем, от Амстердам до Барселона, тя трябва да закупи квоти, за да покрие емисиите си. Това може да се направи от други компании или например на търг, провеждан от Холандската агенция за емисиите. Авиокомпаниите обаче също получаваха безплатни квоти за емисии в продължение на години, като част от европейските разпоредби.
Това имаше за цел да даде време на компаниите да направят дейността си по-устойчива, без да бъдат изместени от конкуренцията. На практика, KLM например е получила достатъчно безплатни квоти през последните години, за да покрие приблизително половината от емисиите си.
NOS
Други авиокомпании също са се възползвали от системата. С безплатните квоти авиокомпаниите са спестили поне стотици милиони евро и също така са успели да отложат финансовия стимул за драстично намаляване на емисиите.
Броят на безплатните квоти е постепенно премахнат от 2024 г. Първо с една четвърт, след това наполовина, а тази година до нула. Емисиите почти не са намалели през този период.
Налични са само ограничен брой безплатни квоти, свързани с използването на по-устойчиво гориво. Следователно авиокомпаниите ще трябва или да увеличат допълнително усилията си за устойчивост тази година, или да закупят значително повече права за емисии.
NOS
„През 2019 г. KLM ще трябва да плати 25 милиона евро за емисии по ETS“, каза говорител на авиокомпанията. „До 2024 г. тези суми ще са се увеличили до приблизително 152 милиона. Очакваме разходите по ETS да се увеличат до приблизително 325 милиона годишно през 2030 г.“ TUI също трябваше да закупи допълнителни права поради постепенното премахване.
В допълнение към това има разходи, например от холандския данък върху пътниците във въздушния транспорт, който също е предназначен да подобри допълнително устойчивостта. „Не всички тези разходи могат да бъдат изцяло прехвърлени на нашите пътници, което оказва натиск върху рентабилността“, казва говорителят на KLM.
Летете зелено?
KLM, TUI и Corendon подчертават, че са закупили нови самолети. Тези модерни самолети са по-икономични по отношение на горивото, което води до по-ниски емисии на полет. TUI дори постигна 16% намаление в сравнение с предишното поколение самолети.
TUI и KLM също така купуват така наречените SAF (Senior Air Transport Allowance). Разликата е, че разходът на гориво е минимален. KLM твърди, че е един от най-големите купувачи на SAF в световен мащаб и инвестира в нов завод в Делфзейл.
И все пак използването на по-чист керосин остава незначително, дори в самопровъзгласилия се пионер KLM. Според годишния доклад, до 2024 г. приблизително 1 литър SAF е бил добавен в резервоара за всеки 58 литра изкопаемо гориво. В TUI съотношението е било приблизително 2 процента миналата година.
Corendon отказа да коментира броя на закупените литри по-чисто гориво. Компанията също така не разкрива колко допълнителни квоти ще трябва да закупи тази година. Но признава, че устойчивостта е трудна. „Като цяло авиационната индустрия е нетърпелива да стане по-устойчива, но истината е, че не е лесно“, каза говорител.
Парламент
„Бързото превръщане в екологично чиста индустрия е трудно“, казва ABN Amro. „Авиацията е силно зависима от горивото. Алтернативите за това са ограничени в авиацията в сравнение с други сектори на мобилността.“
Електрическите полети все още са мечта засега. „Батериите все още са твърде тежки и изискват много място“, казва Боеле. Зеленият водород и биогоривата изглеждат по-подходящи кандидати за заместване на изкопаемия керосин. „Корабоплаването, камионите и вътрешното корабоплаване също искат да използват тези горива.“
Освен това, алтернативните горива все още са много скъпи. Боеле: „По-евтино е просто да се купят права за емисии.“