Трябва да използваме нашата икономическа и дипломатическа мощ, за да спрем и накажем руския #ShadowFleet.
Корабите също трябва да бъдат държани отговорни за нарушения на морската безопасност; лошото им състояние представлява сериозен риск за околната среда.
Повече от 15 месеца, в четири отделни случая, кораби, пътуващи до или от Русия, причиниха значителни щети на няколко подводни връзки за енергия и данни в Балтийско море, като влачиха тежките си котви над кабелите и тръбопроводите.
Само най-лековерните биха могли да нарекат това просто „случайни“, независимо от твърденията. Котвите и веригите на корабите тежат над десет тона и не потъват без предупреждение. Притежаваните от Китай кораби New New Polar Bear, Yi Peng 3, Eagle S и Vezhen показаха подозрителни движения, когато достигнаха зоните около кабелите.
Подводната кабелна инфраструктура в Балтийско море играе жизненоважна роля както за преноса на енергия, така и за пренос на данни, но е само една част от огромна мрежа. Плътни подводни енергийни и телекомуникационни мрежи също обхващат Средиземно море, Северно море, бреговете на Испания и Португалия, Ламанша и Канарските острови.
Финландските власти не са открили убедителни доказателства за умишлен саботаж, но признават, че руската намеса не може да бъде напълно изключена. Дали щетите са били умишлени или не, е второстепенно - всяко увреждане на критична подводна инфраструктура (CUI) трябва да се третира като сериозна атака срещу нашата колективна сигурност.
Руското разузнаване внимаваше да не остави след себе си уличаващи доказателства, които биха могли да бъдат използвани в съда. Липсата на правно доказателство обаче не означава автоматично, че щетата е случайна. В хибридните операции отказът винаги е ключова стратегия.
Проблемът не се ограничава до Балтийско море; това е глобален проблем. Русия - и вероятно други враждебни участници - картографират критична инфраструктура в световен мащаб, с подобни събития в Ламанша, Атлантическия океан покрай трансатлантическите комуникационни кабели и много други области.
Подводната кабелна инфраструктура в Балтийско море играе жизненоважна роля както за преноса на енергия, така и за пренос на данни, но е само една част от огромна мрежа. Плътни подводни енергийни и телекомуникационни мрежи също обхващат Средиземно море, Северно море, бреговете на Испания и Португалия, Ламанша и Канарските острови. Тези връзки са от съществено значение за енергийната сигурност и глобалните телекомуникации.
Подводните кабели пренасят по-голямата част от международния трафик на данни на стойност трилиони евро. Въпреки това нарастващото геополитическо напрежение и нарастването на киберзаплахите породиха опасения относно сигурността на тази жизненоважна инфраструктура. Предотвратяването на саботаж на подводни кабели в Балтийско море изисква многостранен подход, съчетаващ технологични, стратегически и мерки за сътрудничество.
В допълнение към текущите операции на НАТО за наблюдение, ЕС трябва да предприеме решителни действия. Първият приоритет е справянето с една от основните причини: флотът, който избягва санкциите. Независимо от флага, под който плават, тези кораби не са независими оператори – те са руски пълномощници.
ЕС трябва да използва своята икономическа и дипломатическа мощ, за да спре този де факто руски флот да оперира и да заобикаля санкциите. Собствениците и операторите на тези кораби трябва да бъдат санкционирани. Освен това, последствията от увреждане на критична подводна инфраструктура (CUI) трябва да бъдат значително увеличени, за да служат като ефективно възпиращо средство. Тези кораби също трябва да носят отговорност за нарушения на морската безопасност, тъй като тяхното лошо състояние и остаряло оборудване представляват сериозен риск за околната среда.
Подводните кабели пренасят по-голямата част от международния трафик на данни на стойност трилиони евро. Въпреки това нарастващото геополитическо напрежение и нарастването на киберзаплахите породиха опасения относно сигурността на тази жизненоважна инфраструктура. Предотвратяването на саботаж на подводни кабели в Балтийско море изисква многостранен подход, съчетаващ технологични, стратегически и мерки за сътрудничество.
Второ, наблюдението на корабите е от съществено значение. Ако можем да изискваме задължителни бордови камери (CCTV) за риболовните кораби, тогава същият стандарт трябва да се прилага за капитанската палуба на търговските товарни кораби. Международната морска организация (IMO) вече налага системи за автоматична идентификация (AIS); сега трябва да наложи задължително видеонаблюдение за кораби, работещи в близост до критична инфраструктура. Освен това изключването на AIS – все по-разпространена практика сред подозрителни кораби – трябва да носи много по-сурови санкции.
Бързите и решителни действия от държавите-членки, НАТО и ЕС са от ключово значение за предотвратяване на по-нататъшни саботажи или тези така наречени „злополуки“. Конфискуването на Eagle S от финландските власти е отличен пример и трябва да бъде последван. Прагът за намеса за защита на нашия CUI трябва да бъде възможно най-нисък.
И накрая, обществената осведоменост играе жизненоважна роля. Трябва да признаем, че сме набелязани и атакувани от враждебни сили. Русия, нейните съюзници и нейните подставени лица трябва да понесат реални последствия, а не просто осъждане.
БЕЛЕЖКА КЪМ РЕДАКТОРИТЕ