Дания ще инспектира танкерите на руския сенчест флот
преди час
Кристофър Ебдън / flickr
Дания промени политиката си за ненамеса в корабоплаването в Балтийско море и сега възнамерява да инспектира корабите, които смята за опасни. Първи ще бъдат ударени танкерите, а старите, ръждясали кораби, които вероятно не отговарят на техническите и екологични стандарти, формират основата на сенчестия флот, който изнася руски петрол.
Датските морски власти ще започнат да проверяват кораби, които „не могат да се считат за безопасни за плаване“ и са закотвени край Скаген (град в северния край на полуостров Ютланд на изхода от Балтийско към Северно море). „Това се прави във връзка с дейността на по-стари кораби, транспортиращи петрол през датските проливи, което създава повишени рискове и опасения по отношение на безопасността на навигацията, моряците и околната среда“, се казва в изявление на отдела. Той ще проверява корабите за съответствие с тези стандарти - преди всичко танкерите, тъй като те представляват най-голяма опасност.
Сенчестият флот на Русия се състои от повече от 600 танкера, според оценки на Lloyd's List и Киевската школа по икономика. Те пренасят около 70% от петрола, изнасян по море. Много от тях нямат информация за собственици и застраховки. През последните две години, тъй като износителите използваха такива кораби, за да се опитат да заобиколят западните ценови ограничения на руския петрол, имаше няколко повреди на танкери в Балтийско море.
Те не доведоха до петролни разливи, но истинската катастрофа настъпи през декември 2024 г. в Черно море. Потъването на два танкера, построени преди повече от половин век в Керченския пролив, доведе до разлив на най-малко 4000 тона мазут. Последствията от тази екологична катастрофа все още не са отстранени.
През 2024 г. руски петрол на стойност около 33 милиарда долара е транспортиран през тесните, криволичещи датски проливи, около 42% от общата стойност на износа на руски петрол по море, според данни от проследяване на кораби, събрани от Bloomberg и цени от Argus Media.
Досега Дания се колебаеше да инспектира кораби, въпреки нарастващите опасения за възможни повреди, които биха могли да доведат до нефтени разливи. Тя декларира, че няма да пречи на преминаването на руски кораби през нейните води в съответствие с договора от 1857 г., гарантиращ свободно корабоплаване през датските проливи.
Основание за проверка може да бъде наличието на надеждна информация, че танкерът представлява заплаха за екологичната безопасност на водите и крайбрежието на страната. Досега Дания не е използвала тази възможност, предоставена от международните закони за свобода на корабоплаването, но последното изявление бележи радикална промяна в тази политика, отбелязва Bloomberg.
През декември 12 северноевропейски страни се съгласиха да въведат проверки на застрахователните полици на руските танкери. Въпреки че не се изисква корабите да спират, ако бъде направено такова искане, онези, които откажат, ще бъдат въведени в база данни; присъствието в него може да стане основание за въвеждане на санкции срещу такива танкери.
В края на миналата година Великобритания започна да изисква корабите, преминаващи през Ламанша, да предоставят застраховка.
Западни корабособственици продават стари танкери на стойност над 6 милиарда долара на сенчестия флот на Путин
Denemarken besluit tankers van Russische schaduwvloot te inspecteren
een uur geleden
Christopher Ebdon / Flickr
Denemarken heeft zijn beleid van niet-inmenging in de scheepvaart in de Oostzee gewijzigd en is nu van plan om schepen te inspecteren die het als gevaarlijk beschouwt. Tankers worden als eerste getroffen en oude, roestige schepen die waarschijnlijk niet voldoen aan de technische en milieunormen, vormen de basis van de schaduwvloot die Russische olie exporteert.
De Deense Maritieme Autoriteit gaat schepen inspecteren die "niet als veilig om te varen kunnen worden beschouwd" en die afgemeerd liggen voor de kust van Skagen (een stad op de noordpunt van het schiereiland Jutland, bij de uitgang van de Oostzee naar de Noordzee). "Dit gebeurt in verband met de activiteiten van oudere schepen die olie vervoeren door de Deense Straat, wat verhoogde risico's en zorgen met zich meebrengt met betrekking tot de veiligheid van de scheepvaart, zeevarenden en het milieu", aldus het ministerie in een verklaring. Er zal worden gecontroleerd of schepen aan deze normen voldoen. In de eerste plaats tankers, aangezien deze het grootste gevaar vormen.
Volgens schattingen van Lloyd's List en de Economische School van Kiev bestaat de Russische schaduwvloot uit meer dan 600 tankers. Ze vervoeren ongeveer 70% van de olie die over zee wordt geëxporteerd. Bij veel van deze auto's ontbreekt informatie over eigenaren en verzekeringen. De afgelopen twee jaar hebben exporteurs dergelijke schepen ingezet om de westerse prijsplafonds voor Russische olie te omzeilen. Hierdoor zijn er verschillende tankers in de Oostzee stukgegaan.
Er ontstonden weliswaar geen olielozingen, maar de echte ramp vond plaats in december 2024 in de Zwarte Zee. Bij het zinken van twee tankers die meer dan een halve eeuw geleden in de Straat van Kertsj zijn gebouwd, is minstens 4.000 ton stookolie gelekt. De gevolgen van deze milieuramp zijn nog niet verdwenen.
Volgens door Bloomberg verzamelde scheepsvolggegevens en prijzen van Argus Media werd er in 2024 voor ongeveer 33 miljard dollar aan Russische olie via de smalle, kronkelige Deense Straat verscheept. Dat is ongeveer 42% van de totale waarde van de Russische olie-export over zee.
Denemarken aarzelt tot nu toe om schepen te inspecteren, ondanks de groeiende bezorgdheid over mogelijke defecten die tot olielozingen kunnen leiden. Zij verklaarde dat zij de doorgang van Russische schepen door haar wateren niet zou belemmeren, overeenkomstig het verdrag uit 1857 dat vrije vaart door de Deense Straat garandeerde.
De basis voor een inspectie kan zijn dat er betrouwbare informatie is dat de tanker een bedreiging vormt voor de veiligheid van het milieu in de wateren en langs de kust van het land. Tot nu toe heeft Denemarken geen gebruik gemaakt van deze mogelijkheid die de internationale wetgeving inzake de vrijheid van scheepvaart biedt, maar de laatste verklaring markeert een radicale verandering in dit beleid, aldus Bloomberg.
In december kwamen 12 Noord-Europese landen overeen om controles in te voeren op de verzekeringspolissen van Russische tankers. Hoewel schepen niet hoeven te stoppen als er een dergelijk verzoek wordt gedaan, worden schepen die weigeren, in een database opgenomen; De aanwezigheid ervan kan de basis vormen voor de invoering van sancties tegen dergelijke tankers.
Eind vorig jaar eiste Groot-Brittannië dat schepen die door het Kanaal varen, een verzekering afsluiten.
Westerse scheepseigenaren verkopen oude tankers ter waarde van meer dan 6 miljard dollar aan Poetins schaduwvloot