ПОДДЪРЖА
Дания планира да затвори проливите за "сенчестия флот" на Путин
преди 18 часа
Актуализирано: преди 16 часа
Пристанище Приморск
Пристанище Приморск Tara17 tara17 (CC BY-SA 4.0)
Датските власти подготвят мерки срещу „сенчестия флот“ от стотици танкери, събрани от Кремъл за транспортиране на петрол, заобикаляйки западните санкции.
Страната, която контролира ключовите проливи, през които всеки трети барел от износа на руски петрол достига до световния пазар, обсъжда възможността за ограничаване на движението на „сенчести“ танкери в Балтийско море, каза датският външен министър Ларс Локе Расмусен в понеделник.
„Има широк консенсус, че сенчестият флот е международен проблем, който изисква международно решение“, каза Расмусен. Танкерите, които превозват руски варели, според датските власти създават заплаха за околната среда: като правило това са стари, бракувани кораби на около 20 години, които освен това нямат международна застраховка, включително срещу петролни разливи.
Дания води преговори с други страни от региона на Балтийско море, както и с държави-членки на ЕС, каза Расмусен. „Важно е всички нови мерки да могат да се прилагат на практика и да са в съответствие с международното право“, каза министърът, цитиран от Ройтерс.
Две пристанища на брега на Финския залив в Ленинградска област - в Уст-Луга и Приморск - средно седмично зареждат 13-16 танкера за превоз в чужбина. Чрез тях, според Kpler, се осъществява три четвърти от износа на петрол Urals, основната марка на руските петролни компании.
Почти целият този петрол се транспортира от „сенчести флотилии“, Международната група на P&I клубовете призна през април. Според застрахователите около 800 танкера, които преди това са били застраховани от западни компании, са отишли в сянка. В резултат на това нито застрахователите, нито държавите могат да наблюдават спазването на санкциите, включително „тавана на цените“, който забранява продажбата на петрол от Русия над 60 долара за барел.
От октомври 2023 г. Съединените щати започнаха да налагат санкции срещу „сенчести“ танкери, включително почти 40 кораба в „черния списък“. В рамките на тази кампания бяха санкционирани 21 танкера на Sovcomflot, а през февруари 2024 г. беше санкционирана и самата компания, която преди войната притежаваше най-големия в света флот от малки танкери (клас Aframax).
Кремъл отговори, като се опита да „скрие“ корабите в Африка, като ги пререгистрира в Габон. Най-малко 50 танкера на Sovcomflot, които преди това плаваха под знамето на Либерия, получиха нова „регистрация“, казаха източници, запознати със ситуацията, казаха на The Wall Street Journal. Те казват, че сега има повече от 100 танкера, регистрирани в Габон, шест пъти повече, отколкото преди войната, и две трети от тях имат неясни собственици.
„Сенчестият флот“ се състои почти изключително от пенсионирани танкери. Според Kpler и P&I International Group миналата зима танкерите на възраст между 15 и 20 години (и без западна застраховка) представляват почти 58% от руския износ на петрол в Балтийско море (58 милиона барела). Дори по-старите кораби са извадили 14,8 милиона барела.
Обединеното кралство участва в планове за ограничаване на движението на танкери в Балтийско море, каза финландският външен министър Елина Валтонен в края на май. „Търсим няколко начина да затрудним живота не само на тези плавателни съдове, но и на страните, под чиито флагове работят“, предупреди тя.
Според Валтонен, въпреки че международното право (най-вече Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г.) гарантира свободата на корабоплаването, тези закони „са написани за един напълно различен свят“. „Ще използваме международни организации и ще разгледаме степента, в която международното морско право ни позволява ефективно да забраним такъв транспорт“, каза министърът.
Хипотетичното затваряне на Балтийско море за руски петрол би било шок за руската икономика и бюджет, който се пълни с една трета от данъци върху „черното злато“. Русия на практика няма алтернативни начини да изнася такива количества петрол в чужбина, казва Сергей Вакуленко, изследовател в Берлинския център за руски и евразийски изследвания към Фондацията Карнеги за международен мир.
Експортните терминали в Баренцово море са с ограничен капацитет и до тях нефтът може да бъде доставен само с железопътен транспорт, докато транспортните пътища към Китай и Далечния изток са напълно задръстени и по тях е невъзможно да се изпрати допълнителен петрол, посочва Вакуленко.