Предприятията започнаха да затварят масово в Калининград поради санкции и проблеми с логистиката
преди 22 часа
Актуализирано: преди 22 часа
Дейв Колиър (CC BY-SA 2.0)
Руските компании продължават да ограничават бизнеса си в Калининградска област, регион, който се радваше на популярност поради близостта си до Европа, но загуби логистични предимства след избухването на войната в Украйна. Този път Telebalt, договорен производител на телевизори Hyundai, BBK и Toshiba, реши да напусне ексклава, пише "Комерсант".
Компанията спря дейност през 2022 г. поради логистични затруднения и увеличени разходи. Регионалното министерство на икономиката и промишлеността съобщи, че един от основните проблеми е доставката на компоненти за монтаж. „Въпреки че тогава възможностите за доставка на товари се разшириха и много регионални предприятия възстановиха логистиката, Telebalt, за съжаление, нямаше достатъчно време да се адаптира към новите условия“, отбелязва отделът.
Сега компанията планира да се премести в Ленинградска област. Пускането на завода на новото място може да стане още тази година.
Преди това в Калининградска област поради войната и санкциите производителите на автомобили BMW, Kia и Hyundai спряха производството. Автомобилите са сглобени в завода Avtotor. Сега те произвеждат китайски Kaiyi, BAIC, SWM, JMC и Foton. В същото време през 2023 г. производството се оказа по-малко от планираното: 38 хиляди автомобила вместо очакваните 70 хиляди, призна ръководителят на борда на директорите на холдинга Валерий Горбунов.
Торфените предприятия в региона също бяха обект на санкции от ЕС. Поради това доставчиците дори не могат да изпълняват стари договори, отбеляза директорът на Nesterovsky Дмитрий Чмихов, оценявайки загубите на „милиони евро“. Що се отнася до износа на торф за Китай, той се оказа нерентабилен поради митата от над 600 хиляди рубли на пратка. „Цялата маргиналност на износа е убита точно тук, без да напуска територията на Калининградска област“, оплака се Олег Макарски, представител на групата компании Novik.
Първоначално компаниите локализираха производството си в региона поради данъчни стимули и удобна логистика, но след затварянето на сухопътните граници и въздушното пространство единственият вариант за доставка беше морският път, който е по-скъп и по-дълъг от въздушния и железопътния транспорт. Освен това спря и износът за Европа, за който Калининград беше удобна точка.
Вицепрезидентът по развитието на GS Group Федор Боярков потвърди, че експортно ориентираните компании трябва да се насочат към вътрешния пазар или да изградят нови вериги за доставки. Тези, които не успяха бързо да се адаптират към новите условия, затвориха или преместиха съоръженията си по-близо до Централна Русия.
В края на миналата година индустриалният индекс на Калининградска област се понижи с 5,3% спрямо 2022 г. Спадът е отчетен в преработващата промишленост, минното дело, доставката на електроенергия, газ и пара и климатизацията. Най-значителен спад, с 57,3%, бележи „производството на автомобили, ремаркета и полуремаркета“. Показателят за електрическо оборудване е 49,1% към 2022 г.
През ноември губернаторът на Калининградска област Антон Алиханов отбеляза, че щетите от санкциите са сравними с федералната субсидия за морския транспорт в региона - сумата е около 2,2 милиарда рубли. Преди това той каза, че регионът губи 900-980 милиона рубли на месец от забраната за транзит на стоки през Литва. Републиката въведе ограничения през юни 2022 г.
Reactie plaatsen
Reacties